Introducción:En el campo civil, el hidroavión se ha utilizado siempre para transporte. Los hidroaviones presentaban hasta los años 40 del siglo XX bastantes ventajas frente a los aviones basados en tierra, las cuales les permitieron imponerse en las rutas de largo alcance, pues "un hidroavión lleva su propio aeropuerto en la panza". Esta época en la que las rutas de larga distancia fueron copadas por lujosos hidroaviones, es conocida por la "Edad de Oro de las Hidrocanoas"...En los años 30 del siglo pasado, Pan American Airways comenzó su servicio aéreo internacional usando los "barcos voladores" a los que llamó "Clipper". El más famoso de ellos fue el Boeing 314 "Clipper", el mayor hidroavión comercial jamás construido...
Sólo se construyeron 12 ejemplares del Boeing 314, aunque ninguno ha sobrevivido hasta nuestros días. Un Boeing 314 realizó el primer vuelo comercial alrededor del mundo. El Clipper se diseñó para llevar 40 pasajeros y 2.250 kg de carga a través del Atlántico. El número podía elevarse a 74 en viajes más cortos, y en los vuelos con literas se reducía a 34 pasajeros. Incluso se podía elegir, si se contaba con el suficiente dinero, la “suite nupcial”. Pan American puso sus Clipper a trabajar en la ruta del Pacífico, hasta Hawai, Hong Kong, Singapur y Nueva Zelanda. El Martin M-130 "China Clipper" inauguró el servicio de Pan American a Manila el 22 de noviembre de 1935. En la ruta del Atlántico, los vuelos llegaban hasta Lisboa, Marsella, Foynes y Southampton y en los trayectos meridionales hasta las Bermudas, el Brasil y África occidental.Los avances en el diseño de aviones terrestres y la gran cantidad de pistas de aterrizaje construidas durante la Segunda Guerra Mundial dejaron totalmente obsoleto el negocio de operar desde el agua. Las aerolíneas grandes confiaban más en los aviones basados en tierra de novísimo diseño, y las compañías pequeñas se beneficiaban de los excedentes de aviones de la guerra, que constituían una apetecible oportunidad para bajar sus costos. El 9 de abril de 1946 llegó a San Francisco, procedente de Honolulu, el último vuelo Clipper de Pan American: amarizó cuatro horas después que el nuevo Constellation de la Lokheed, que había partido casi al mismo tiempo.Uno de los empeños más conocidos de Howard Hughes fue el "H-4 Hercules" (apodado "Flying Lumberyard" (almacén de madera volador) y también "Spruce Goose" (ganso de abeto), ya que su estructura estaba hecha en su mayor parte de madera de abeto). Era un hidroavión muy grande construido justo antes del final de la Segunda Guerra Mundial. Voló sólo una vez con Hughes en los mandos, en 1947...
Había sido encargado por el gobierno de los EE.UU. para utilizarlo en la guerra, pero no fue terminado a tiempo.Al otro lado del Atlantico, en Gran Bretaña se realizó un proyecto parecido, el "Princess", prácticamente un trasatlántico con alas construido con todo el lujo y confort necesario para cargar nada más y nada menos que 220 pasajeros, cifra sólo superada un cuarto de siglo después por el "Boeing 747". Este proyecto fue abandonado en 1952.En la desaparecida URSS se realizaron en los años 60 del siglo pasado prototipos de ekranoplanos, un pariente del hidroavión, con fines más militares que civiles.
El Reloj:
Para ambientar el tema, hemos elegido un Longines, calibre 15.94, de la colección personal de Pedro...
....fotografiado junto a un Dornier Do-X de 1929, exponente de la maravillosa saga de hidroaviones alemanes que, combinados con los transatlánticos dominaron las rutas cruzando los mares....
En la esfera, junto a Longines aparece el nombre de K. Djezvedjian e hijo, de Constantinopla, los importadores para Turquía...( Lo mismo que ocurría con Cuervo y Sobrinos, en su joyería de la Habana...).
Un reloj precioso, 44mm sin contar la corona, y como buen heredero de los relojes de bolsillo, este "pulsera" ( ver mi post http://www.foroderelojes.es/showthread.php?t=1164&highlight=primera+guerra+mundial ) tiene su doble tapa....
...la segunda oculta el movimiento, un Longines 15.94, de 15 rubíes, un precioso calibre de "dedos"....
-El Avión:
Bibliografía:Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Ed Delta
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:H-4_Hercules_2.jpg
http://www.aviation-history.com/boeing/314.html
http://www.ranfft.de/uhr/
Gracias a Pedro por dejarme su reloj, ha sido una gozada, y por prestarme un ordenador, que el mío ha "muerto" y estaba "aislado"....:yipi:
Como siempre, gracias por mirar....espero os guste.Saludos
Sólo se construyeron 12 ejemplares del Boeing 314, aunque ninguno ha sobrevivido hasta nuestros días. Un Boeing 314 realizó el primer vuelo comercial alrededor del mundo. El Clipper se diseñó para llevar 40 pasajeros y 2.250 kg de carga a través del Atlántico. El número podía elevarse a 74 en viajes más cortos, y en los vuelos con literas se reducía a 34 pasajeros. Incluso se podía elegir, si se contaba con el suficiente dinero, la “suite nupcial”. Pan American puso sus Clipper a trabajar en la ruta del Pacífico, hasta Hawai, Hong Kong, Singapur y Nueva Zelanda. El Martin M-130 "China Clipper" inauguró el servicio de Pan American a Manila el 22 de noviembre de 1935. En la ruta del Atlántico, los vuelos llegaban hasta Lisboa, Marsella, Foynes y Southampton y en los trayectos meridionales hasta las Bermudas, el Brasil y África occidental.Los avances en el diseño de aviones terrestres y la gran cantidad de pistas de aterrizaje construidas durante la Segunda Guerra Mundial dejaron totalmente obsoleto el negocio de operar desde el agua. Las aerolíneas grandes confiaban más en los aviones basados en tierra de novísimo diseño, y las compañías pequeñas se beneficiaban de los excedentes de aviones de la guerra, que constituían una apetecible oportunidad para bajar sus costos. El 9 de abril de 1946 llegó a San Francisco, procedente de Honolulu, el último vuelo Clipper de Pan American: amarizó cuatro horas después que el nuevo Constellation de la Lokheed, que había partido casi al mismo tiempo.Uno de los empeños más conocidos de Howard Hughes fue el "H-4 Hercules" (apodado "Flying Lumberyard" (almacén de madera volador) y también "Spruce Goose" (ganso de abeto), ya que su estructura estaba hecha en su mayor parte de madera de abeto). Era un hidroavión muy grande construido justo antes del final de la Segunda Guerra Mundial. Voló sólo una vez con Hughes en los mandos, en 1947...
Había sido encargado por el gobierno de los EE.UU. para utilizarlo en la guerra, pero no fue terminado a tiempo.Al otro lado del Atlantico, en Gran Bretaña se realizó un proyecto parecido, el "Princess", prácticamente un trasatlántico con alas construido con todo el lujo y confort necesario para cargar nada más y nada menos que 220 pasajeros, cifra sólo superada un cuarto de siglo después por el "Boeing 747". Este proyecto fue abandonado en 1952.En la desaparecida URSS se realizaron en los años 60 del siglo pasado prototipos de ekranoplanos, un pariente del hidroavión, con fines más militares que civiles.
El Reloj:
Para ambientar el tema, hemos elegido un Longines, calibre 15.94, de la colección personal de Pedro...
....fotografiado junto a un Dornier Do-X de 1929, exponente de la maravillosa saga de hidroaviones alemanes que, combinados con los transatlánticos dominaron las rutas cruzando los mares....
En la esfera, junto a Longines aparece el nombre de K. Djezvedjian e hijo, de Constantinopla, los importadores para Turquía...( Lo mismo que ocurría con Cuervo y Sobrinos, en su joyería de la Habana...).
Un reloj precioso, 44mm sin contar la corona, y como buen heredero de los relojes de bolsillo, este "pulsera" ( ver mi post http://www.foroderelojes.es/showthread.php?t=1164&highlight=primera+guerra+mundial ) tiene su doble tapa....
...la segunda oculta el movimiento, un Longines 15.94, de 15 rubíes, un precioso calibre de "dedos"....
-El Avión:
Bibliografía:Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Ed Delta
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:H-4_Hercules_2.jpg
http://www.aviation-history.com/boeing/314.html
http://www.ranfft.de/uhr/
Gracias a Pedro por dejarme su reloj, ha sido una gozada, y por prestarme un ordenador, que el mío ha "muerto" y estaba "aislado"....:yipi:
Como siempre, gracias por mirar....espero os guste.Saludos
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